<div dir="ltr">Olwen,<div><br></div><div>Given that inability of the elevator to raise the nose or prevent it going down is the most important symptom of the stall, I fail to see what relevance reduced elevator authority at or near the stall has to the 737 MAX accidents. The 737 MAX accidents happened because MCAS applied full nose-down trim, resulting in the aircraft diving and accelerating until the control forces were so high that the pilots were unable to recover level flight.<br clear="all"><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><p><a name="SignatureSanitizer_SafeHtmlFilter_UNIQUE_ID_SafeHtmlFilter__MailAutoSig"><span style="font-size:10pt;font-family:Arial,sans-serif">Yours,</span></a></p><p><span style="font-family:Arial,sans-serif;font-size:10pt">Dewi Daniels | Director | Software Safety Limited</span><br></p><p><span lang="FR" style="font-size:10pt;font-family:Arial,sans-serif">Telephone +44 7968 837742 | Email </span><span lang="FR" style="font-size:10pt;font-family:Arial,sans-serif;color:purple"><a href="mailto:ddaniels@verocel.com" target="_blank">d</a><a href="mailto:ewi.daniels@software-safety.com" target="_blank">ewi.daniels@software-safety.com</a></span></p><p><font face="Arial, sans-serif">Software Safety Limited is a company registered in England and Wales. Company number: </font><font face="Arial, sans-serif">9390590</font><font face="Arial, sans-serif">. Registered office: Fairfield, 30F Bratton Road, West Ashton, Trowbridge</font><span style="font-size:small;font-family:Arial,sans-serif">, United Kingdom </span><span style="font-size:small;font-family:Arial,sans-serif">BA14 6AZ</span></p></div></div></div><br></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Thu, 3 Dec 2020 at 13:58, Olwen Morgan <<a href="mailto:olwen@phaedsys.com">olwen@phaedsys.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex"><br>
On 03/12/2020 12:43, Dewi Daniels wrote:<br>
><br>
><br>
> That isn't what is meant by a deep stall. A deep stall is one in which <br>
> the elevators have no authority,<br>
<br>
<br>
If the aircraft is in a condition where there is much reduced force on <br>
the column due (presumably) to much reduced aerodynamic pressure on the <br>
HS and elevators, does this not constitute, if not loss of authority, <br>
then at least much reduced authority?<br>
<br>
Once again, I'm trying to get at what kind of flight physics is going on <br>
with the 737 MAX airframe.<br>
<br>
<br>
olwen<br>
<br>
<br>
_______________________________________________<br>
The System Safety Mailing List<br>
<a href="mailto:systemsafety@TechFak.Uni-Bielefeld.DE" target="_blank">systemsafety@TechFak.Uni-Bielefeld.DE</a><br>
Manage your subscription: <a href="https://lists.techfak.uni-bielefeld.de/mailman/listinfo/systemsafety" rel="noreferrer" target="_blank">https://lists.techfak.uni-bielefeld.de/mailman/listinfo/systemsafety</a><br>
</blockquote></div>